De kern van koolstofneutraliteit is energiebesparing en emissiereductie, maar onder de vooronderstelling van de mondiale economische groei zal de toename van de totale productiewaarde van de industriële economie onvermijdelijk leiden tot meer industriële emissies, en zal de vermindering van industriële emissies de economische groei belemmeren. groei. Daarom schuilt achter de essentie van koolstofneutraliteit de recycling van bestaande industriële producten, om zo een echt gevoel van koolstofneutraliteit te bereiken.
De ontwikkeling van biodiesel is de sleutel tot het oplossen van de “gootolie”-refluxtabel, en het is ook een van de belangrijke factoren om het milieu en de luchtvervuiling te verbeteren en de ecologische omgeving te verbeteren. Daarom promoot de industrie momenteel actief de ontwikkeling van biodieselapparatuur, en een aantal regio's heeft een biodieselgerelateerd toegangsbeleid gelanceerd.
Biodiesel verwijst naar de schone en hernieuwbare vloeibare brandstof voor transport, geproduceerd uit olie en oliegrondstoffen, zoals dierlijke en plantaardige oliën uit uitlaatgassen, niet-eetbare gras-/houtachtige oliën, enz. Het heeft de kenmerken van een hoog cetaangetal, niet- giftig, laagzwavelig, afbreekbaar en zonder aromaten, en kan fossiele diesel direct vervangen. Het heeft de kenmerken dat het de smering van laagzwavelige diesel verbetert en de uitstoot van verontreinigende stoffen zoals uitlaatdeeltjes, koolmonoxide, koolwaterstoffen en sulfide vermindert.
De ontwikkeling van biodiesel heeft een zeer positief effect op het verbeteren van de luchtvervuiling en het verbeteren van de ecologische omgeving, waardoor het aandeel van groene schone brandstoffen kan toenemen, alternatieve manieren van olie kunnen worden onderzocht en de ontwikkeling van energielandbouw en bosbouw kan worden bevorderd. Daarom heeft de staat bij de ontwikkeling van biodiesel veel promotiebeleid ingevoerd.
Gedreven door het actieve beleid van de staat zijn er biodieselproductiebedrijven in het zuidwesten van China, Oost-China en sommige delen van Zuid-China, die voornamelijk de verwerking van afgewerkte olie gebruiken om biodiesel te produceren. Momenteel moet voor de Chinese verwerking van biodiesel dieselverbruiksbelasting worden betaald, en volgens het huidige betalingssysteem voor verbruiksbelasting is de Chinese productie van biodiesel verliesgevend. Deze industrie, die oorspronkelijk in lijn was met de algemene trend van koolstofneutrale ontwikkeling, is gestagneerd vanwege de kwestie van de verbruiksbelasting en heeft nog geen volledige marktomvang gevormd.
In het buitenland is biodiesel echter een relatief grote variëteit. Na ons onderzoek kwamen we tot de conclusie dat de mondiale diesel waaraan biodiesel wordt toegevoegd in 2020 ongeveer 20% van het totale verbruik zal uitmaken, wat veel groter is dan het aandeel van China. Bovendien is het aandeel biodiesel dat in de Europese Unie aan diesel wordt toegevoegd, gestegen van 5% in de beginfase tot ongeveer 10%. De Europese Unie eist dat in 2030 het aandeel biobrandstoffen dat in de dieselsector wordt gemengd 14% bedraagt, waardoor het verbruik van biodiesel in Europa zal stijgen tot 35,57 miljoen ton. Wij verwachten dat de Europese markt voor biodiesel schaars zal blijven.
Europa, de Verenigde Staten en andere ontwikkelde landen bevorderen actief de ontwikkeling van biodiesel door biodiesel toe te voegen, waardoor het aandeel van de kooldioxide-uitstoot aanzienlijk wordt verminderd, wat een effectieve brandstof voor het milieu is. Bovendien kunnen ze in de Europese regio, voor de verwerking en het gebruik van biodieselbedrijven, ook het gebruik van hun CO2-emissierechten verminderen en meer CO2-emissierechten verkrijgen die op de markt kunnen worden verhandeld, waardoor ze extra inkomsten verwerven.
Wij geloven dat biodiesel op de Europese markt zo welvarend kan zijn, wat grotendeels te danken is aan het Europese beleid om de industrie actief te stimuleren. Steeds meer buitenlandse bedrijven hebben in biodiesel geïnvesteerd, maar er is ook een ander netelig probleem ontstaan, namelijk dat de grondstof van biodiesel, "gootolie", niet kan worden gekocht.
De eetgewoonten van Europa, Zuid-Amerika en de Verenigde Staten zijn anders dan die van China, en de consumptie van plantaardige vetten en biovetten in China is verantwoordelijk voor meer, dus het is gemakkelijker om ‘gootolie’ te verkrijgen, vooral in het zuidwesten, waar mensen eten graag hete pot, en de aanschaf van dakgootolie is gemakkelijker. Hoewel de vraag naar biodiesel in Europa en de Verenigde Staten sterk is toegenomen, heeft de aanbodzijde dit altijd niet bij kunnen houden, vooral omdat de grondstoffen die biodiesel kunnen produceren, "gootolie", niet kunnen worden gekocht.
De consumptie van biodiesel kent een duidelijk regionalisme, waarbij Europa de grootste biodieselconsumptieregio ter wereld is, en de in Europa verbruikte biodiesel in 2020 verantwoordelijk is voor 47% van de mondiale biodieselconsumptie, gevolgd door Midden- en Zuid-Amerika, Azië, Noord-Amerika, enz. ., terwijl de Chinese biodieselconsumptie in 2020 slechts minder dan 1% van de mondiale consumptie bedraagt. Daarom stimuleert de groeiende vraag naar biodiesel in Europa ook de vraag naar de grondstoffen ervan.